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Reguladores
de mezcla
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Sistemas:
KE-Jetronic, Motronic
Función: El regulador
de mezcla está integrado por el medidor
de caudal de aire y el distribuidor dosificador.
Ambos componentes se pueden cambiar en forma individual.
El aire que circula a través del difusor
mueve el plato sonda en una determinada medida.
La inclinación del plato sonda se transmite
a través de un sistema de palancas el émbolo
de mando del distribuidor dosificador de combustible.
Este distribuye el caudal de combustible a inyectar
de cada cilindro del motor.
Indicación:
El distribuidor dosificador se puede cambiar solamente
en forma completa. Un ensamblaje de piezas individuales
desmontadas no se puede realizar con medios de
taller.
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Reguladores
de calentamiento
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Sistemas:
K-Jetronic
Función: El regulador
de calentamiento está integrado por una válvula
de membrana controlada por resorte y un bimetálico
con calefacción eléctrica. Dependiendo de la temperatura
del motor y del tiempo, se reduce la presión de
mando en el distribuidor dosificador y se inyecta
más combustible en el motor.
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Unidades
de inyección central
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Sistemas:
MonoJetronic, Motronic
Función: La parte
esencial de los sistemas mono es la unidad de
inyección central. Esta contiene la válvula de
inyección, el regulador de presión, la mariposa
y el actuador de mariposa así como los sensores
para la temperatura de aire de aspiración y la
posición de la mariposa. Bosch ofrece para la
reparación juegos de piezas apropiadas para el
taller.
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Válvulas
de aire adicional
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Sistemas:
L-, K-Jetronic, Motronic (en parte)
Función: La válvula
de aire adicional está montada en un bypass con
la mariposa. En la fase de calentamiento, el motor
obtiene adicionalmente mezcla de aire combustible
para garantizar un régimen de ralentí estable.
La válvula de aire adicional eléctricamente calefaccionada
cierra el bypass al aumentar la temperatura del
motor. Una vez alcanzada la temperatura de servicio
del motor, el bypasss se encuentra completamente
cerrado.
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Transmisores
de número de revoluciónes y marca
de referencia
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Sistemas:
Motronic
Función: En el cigueñal
está montada una rueda dentada ferromagnética
con marca de referencia (entre diente). El tacómetro
detecta la secuencia de dientes. La unidad de
mando calcula con la señal la posición
del cigueñal y el número de revoluciones.
En algunos sistemas se encuentran montados 2 sensores.
En este caso. la posición del cigueñal
y el número de revoluciones se registran
en forma separada.
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Potenciómetro
de mariposa, transmisores de mariposa
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Sistemas:
MonoJetronic, Motronic, Monojetronic
Función: Los transmisores
de mariposa están montados sobre la misma en la
unidad de inyección central. Estos transmisores
registran la posición de la mariposa y la velocidad
del ángulo de los movimientos de apertura y cierre.
El ángulo del acelerador es una señal importante
para la unidad de mando respecto a la compensación
de reacciones variables de carga y para evitar
los tirones bajo carga parcial.
Indicación:
Los transmisores de mariposa de las unidades de
inyecci{on central no se pueden cambiar. A tal
efecto, se debe sustituir la parte inferior completa
de la unidad de inyección.
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Interruptores
de mariposa
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Sistemas:
L-, LH-, KE-Jetronic, Motronic
Función: El interruptor
de mariposa está montado sobre la misma. El árbol
de la mariposa acciona el interruptor. En las
posiciones "ralentí" y "plena carga" se cierra
respectivamente un contacto. Con estas señales,
la unidad de mando puede activar la elevación
de ralentí con el motor frío y el enriquecimiento
de plena carga.
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Amortiguadores
de presión
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Sistemas:
L-, LH-, KE-Jetronic, Motronic
Función: La modulación
de las válvulas de inyección y el suministro periódico
de las bombas de combustible originan oscilaciones
de la presión de combustible. Estas se pueden
transmitir a otros componentes, así como a la
carrocería y originar ruidos. El amortiguador
de presión suaviza las puntas de presión y sirve
fundamentalmente para la reducción de ruidos.
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Reguladores
de presión
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Sistemas:
L-, LH-, KE-Jetronic, Motronic
Función: El regulador
de presión mantiene constante la diferencia de
presión entre la tubería de la alimentación de
combustible y el tubo de aspiración. El regulador
de presión se encuentra al final del tubo distribuidor,
en el caso de sistemas mono, en la parte superior
de la unidad de la inyección central. Al sobrepasar
la presión ajustada, una válvula accionada por
una membrana deja libre la abertura de la tubería
de retorno y el combustible sobrante fluye sin
presión de vuelta al depósito.
Indicación:
El regulador de presión en la unidad de inyección
central no se puede cambiar en forma individual.
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Sensores
de presión (sonda altimétrica)
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Sistemas:
L-, K-, KE-Jetronic, Motronic
Función: Los sensores
de presión registran la presión del aire y la
transmiten como señal de tensión a la unidad de
mando. Así, se evita el sobreenriquecimiento y
el consumo excesivo de combustible al disminuir
la presión de aire a gran altitud.
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Sensores
de presión (D-Jetronic)
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Sistemas:
D-Jetronic
Función: En los sistemas
D-Jetronic de carga tiene lugar a través de sensores
de presión. Esta señal es decisiva para el cálculo
del caudal de combustible.
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Sensores
de presión (Motronic)
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Sistemas:
Motronic
Función: Los sensores
de presión son indicados para diferentes fines
de aplicación. Los sensores de presión de tubo
de aspiración miden la presión absoluta en el
tubo de aspiración. Estos sensores están integrados
en la unidad de mando o separados en las cercanías
del tubo de aspiración. En los sistemas modernos
con diagnósticos de a bordo se encuentran instalados
adicionalmente sensores de presión del depósito.
Los modernos sensores DUO miden la presión y la
temperatura en un solo elemento.
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Inyectores
(mecánicos)
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Sistemas:
K-, KE-Jetronic, Motronic
Función:Las válvulas
K-Jetronic abren a una presión de combustible
exactamente definida (en general entre 3,5 y 4,
1 bar). Por ello, la aguja de la válvula oscila
con alta frecuencia y el combustible se pulveriza
incluso en caso de caudales de inyección mínimos.
En cada cilindro de motor está montada una válvula
de inyección, la cual inyecta el combustible directamente
ante las válvulas de inyección del motor. La pulverización,
la presión de consumo de combustible y el comportamiento
de arranque. Los anillos toroidales se deben sustituir
siempre antes del montaje para evitar que el aire
penetre indebidamente y provoque fugas.
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Válvulas
de inyección (electromagnéticas)
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Sistemas:
L-,LH-Jetronic, Motronic
Función: En cada
cilindro del motor está montada una válvula de
inyección. Esta se controla electrónicamente e
inyecta el combustible ante la válvula de entrada
del motor. Por ello, la aguja del inyector se
eleva aprox. 0,1 mm de su asiento y el combustible
puede emerger a través de cavidad anular de precisión.
Las más pequeñas impurezas en el combustible o
los depósitos pueden reducir la función. El montaje
de las válvulas de inyección tiene lugar a través
de soportes especiales en piezas moldeadas de
goma. El aislamiento térmico evita la formación
de burbujas de vapor y asegura así un buen comportamiento
de arranque en caliente. Los anillos toroidales
se deben sustituir siempre antes del montaje para
evitar que el aire penetre indebidamente y provoque
fugas.
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Válvulas
de inyección EV 10 (electromagnéticas)
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Sistemas:
MonoJetronic, Motronic
Función: La válvula
de inyección EV 10 está montada en la parte superior
de la unidad de inyección central. Esta válvula
de inyección alimenta con combustible todos los
cilindros. La inyección tiene lugar en el tubo
de aspiración antes de la mariposa. Ya que con
cada impulso de encendido se activa también un
pulso de inyección, la EV 10 se ha diseñado para
tiempos de conexión muy breves. La aguja de la
válvula se eleva durante el tiempo de inyección
aprox. 6,6 mm del asiento. Pequeñas impurezas
en el combustible pueden menoscabar la función.
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Electrobombas
de combustible
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Sistemas:
Todos los sistemas
Función: La bomba
de combustible suministra en forma continua el
combustible al sistema. A fin de poder mantener
la presión de combustible necesaria en todas las
condiciones de servicio, el caudal es siempre
mayor que la demanda máxima de combustible del
motor. Las bombas de combustible pueden estar
montadas directamente en el depósito, la bomba
de combustible está integrada usualmente con el
transmisor de nivel de llenado y un separador
de burbujas de vapor en una unidad de montaje.
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Válvulas
de arranque en frío
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Sistemas:
L-,LH-Jetronic, K-, KE-Jetronic, Motronic (en
parte)
Función: La válvula
de arranque en frío inyecta adicionalmente combustible
en el tubo de aspiración durante la fase de arranque.
El combustible se pulveriza en forma muy fina
en una tobera giradora correspondiente. La válvula
de arranque en frío está montada en el tubo colector
de admisión, de manera que todos los cilindros
se alimentan uniformemente. El tiempo de inyección
de la válvula de arranque en frío está limitada
por el interruptor térmico de tiempo o por la
unidad de mando.
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Sensores
de detonación
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Sistemas:
Motronic
Función: El sensor
de detonación convierte las oscilaciones en señales
eléctricas. La unidad de mando identifica así
la combustión detonante y puede regular el momento
de encendido en sentido "retardo" para evitar
daños del motor. A veces se instalan varios sensores
en el bloque del motor para la regulación de detonación
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Filtros
de combustible
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Sistemas:
Todos los sistemas
Función: Las impurezas
en el combustible pueden reducir la función de
válvulas de inyección y reguladores de presión.
Por esta razón, se ha montado un filtro después
de la bomba de combustible. Este tiene un cartucho
de papel con una porosidad media de 10 um y filtra
así incluso las partículas más pequeñas.
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Acumuladores
de combustible
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Sistemas:
K-, KE-Jetronic, Motronic
Función: El acumulador
de combustible mantiene bajo presión el sistema
de alimentación de combustible tras para el motor.
Así, el comportamiento de arranque se mejora notablemente
en especial con el motor caliente. Adicionalmente,
el acumulador tiene un efecto de amortiguación
del ruido
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Sondas
Lambda
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Sistemas:
L-,LH-, K-, KE-Jetronic, MonoJetronic, Motronic
Función: La sonda
Lambda está montada en el colector de escape antes
del catalizador. La sonda mide el contenido de
oxígeno de los gases de escape y suministra una
tensión de aprox. 800 mV, en caso de mezcla rica
resp. Una tensión de 100 mV, en caso de una mezcla
poble, a la unidad de mando. La regulación Lambda
actúa con la sonda a temperatura de servicio.
Hoy en día, se aplican sondas calentadas que están
dispuestas para el servicio después de 20 s.
Indicación:
Antes del montaje de la sonda Lambda, la rosca
se debe untar levemente con grasa especial.
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Reguladores
de ralentí (unidad de mando)
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Sistemas:
Todos los sistemas con regulación de llenado de
ralentí
Función: El regulador
de ralentí controla el actuador de giro de ralentí
y mantiene absolutamente estable el número de
revoluciones de ralentí del motor. Así, se evitan
las fluctuaciones de número de revoluciones al
conectar cargas como la servodirección, el acondicionador
de aire o la gama de marchas en cambios automáticos.
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Actuadores
de ralentí
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Sistemas:
LH-, KE-Jetronic, Motronic
Función: El actuador
de ralentí está montado en un bypass con la mariposa
y mantiene estable el número de revoluciones de
ralentí bajo todas las condiciones. El control
eléctrico tiene lugar a través de la unidad de
mando del motor o del regulador de ralentí en
vehículos con regulación de llenado de ralentí.
De gran circulación son los catuadores de ralentí
con conexión por tubo flexible. En los sistemas
Motronic se aplican también actuadores de ralentí
adosados.
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Medidores
de masa de aire
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Sistemas:
LH-Jetronic
Función: El medidor
de masa de aire está montado entre el filtro de
aire y la mariposa, y mide la corriente de aire
aspirada. En la práctica se aplican medidores
de masa de aire de hilo y película caliente. Ambos
sensores funcionan según el mismo principio: Una
resistencia de alambre de platino delgado o la
correspondiente película de platino eléctricamente
calefaccionada, se encuentra junto con un sensor
de temperatura en la corriente de aire de aspiración.
La unidad de mando obtiene una señal de tensión
proporcional a la corriente de masa de aire y
calcula con ella el caudal de combustible necesario.
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Medidores
de caudal de aire
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Sistemas:
L-Jetronic, Motronic
Función: El aire
que entra al motor mueve una aleta sonda en contra
de la fuerza de retroceso de un resorte. La inclinación
de la aleta sonda es transformada en una tensión
eléctrica por un potenciómetro. La unidad de mando
calcula de esta señal el caudal de combustible
necesario.
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Unidades
de mando
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Sistemas:
L-,LH-, K-Jetronic, MonoJetronic, Motronic (con
regulación Lambda)
Función: La unidad
de mando determina el respectivo caudal de combustible
necesario y controla todos los elementos de ajuste
y las válvulas de inyección correspondientes.
La base respectiva son las señales de los sensores
para el registro de temperatura, presión y carga.
Las unidades de mando para los sistemas Motronic
controlan adicionalmente el momento de encendido.
En los sistemas modernos, la unidad de mando se
encarga también de las funciones de diagnóstgico.
Las averías que se presentan se guardan en la
memoria de averías y se pueden leer con los comprobadores
de autodiagnóstico.
Indicación:
Las unidades de mando de vehículos con bloqueo
de arranque se deben someter en parte a un "aprendizaje".
Estos trabajos se pueden efectuar solamente en
los talleres especializados equipados para tal
efecto.
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Reguladores
de presión de sistema (combustible)
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Sistemas:
KE-Jetronic, Motronic
Función: El regulador
de presión de sistema mantiene constante la presión
de combustible. En los sistemas KE, las fluctuaciones
de la presión del combustible repercuten directamente
sobre la relación de aire-combustible. El perfecto
funcionamiento del regulador de presión de sistema
de combustible es de primordial importancia para
el sistema de inyección KE.
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Válvulas
moduladas
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Sistemas:
K-Jetronic (con regulación Lambda)
Función: La válvula
modulada está montada en la tubería de unión entre
las cámaras inferiores del distribuidor dosificador
y el retorno del combustible. Esta es controlada
por el regulador Lambda y se abre o se cierra
con un ritmo definido. Así, se puede modificar
la presión en las cámaras inferiores y la mezcla
de combustible aire se puede regular.
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Sondas
térmicas (motor)
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Sistemas:
L-,LH-, K-Jetronic (con sonda Lambda), KE-Jetronic,
MonoJetronic, Motronic
Función: La sonda
térmica del motor mide la temperatura del motor
y entrega una señal eléctrica a la unidad de mando.
El sensor está integrado por una resistencia NTC
que se encuentra en un manguito roscado o en una
carcasa de plástico. La señal "Temperatura del
motor" tiene una gran importancia para la fase
de arranque y calentamiento.
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Interruptores
térmicos de tiempo
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Sistemas:
L-, LH-, K-, KE-Jetronic, Motronic
Función: El interruptor
térmico de tiempo limita en función del tiempo
y la temperatura el tiempo de inyección de la
válvula de arranque en frío. El interruptor está
integrado por un bimetal eléctricamente calefaccionado,
el cual abre y cierra un contacto. El control
tiene lugar a través del conmutador de encendido
y arranque.
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Limitadores
de depresión
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Sistemas:
L-, LH-, K-, KE-Jetronic, Motronic
Función: El limitador
de depresión limita la diferencia de las presiones
antes y después de la mariposa. En caso de sobrepasar
la diferencia de presión ajustada circula aire
adicional al tubo de aspiración.
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